WikiDer > Южноафриканский класс K 4-6-4T - Википедия

South African Class K 4-6-4T - Wikipedia

Южноафриканский класс K 4-6-4T
Класс K Manila.jpg
Манильская железнодорожная компания № 161,
возможно Класс К нет. 347, г. 1914 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСеверная Британская Локомотивная Компания
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер20854-20860
МодельМанильская железнодорожная компания 4-6-4Т
Дата постройки1914
Всего произведено7
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-4Т (Прибалтика)
 • МСЖД2'C2'h2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.31 12 дюйм (800 мм)
Сопряженный диам.48 дюймов (1219 мм)
Конечный диам.31 12 дюйм (800 мм)
Колесная база32 футов 10 12 в (10,020 мм)
• Ведущий5 футов (1524 мм)
• Спаренный12 футов 3 дюйма (3734 мм)
 • Трейлинг5 футов (1524 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 5 футов 3 дюйма (1600 мм)
2-3: 7 футов (2134 мм)
Длина:
• Над стяжками41 фут 7 12 в (12687 мм)
Высота12 футов 6 дюймов (3810 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси12 LT (12,190 кг)
 • Ведущий15 LT 14 центнеров (15,950 кг)
• Спаренный12 LT (12,190 кг)
 • Трейлинг19 LT 4 cwt (19 510 кг)
Клейкий вес36 LT (36,580 кг)
Локо вес70 LT 18 cwt (72,040 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 лт (4,1 т)
Крышка для воды2350 имп гал (10700 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate18,4 квадратных футов (1,71 м2)
Котел:
• Подача7 футов 3 дюйма (2210 мм)
• Диаметр4 футов 1 12 в (1257 мм)
• Трубные пластины12 футов (3,658 мм)
• Маленькие трубки85: 1 78 дюйм (48 мм)
• Большие трубы21: 5 14 дюйм (133 мм)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа)
Предохранительный клапанПоп
Поверхность нагрева962 квадратных футов (89,4 м2)
• Трубки844 квадратных футов (78,4 м2)
• Топка118 квадратных футов (11,0 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева257 квадратных футов (23,9 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр 17 дюймов (432 мм)
Ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие17340 фунтов-силы (77,1 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Учебный классКласс К
Количество в классе7
Числа347-353
НикнеймыМанила
Доставленный1917
Первый забег1917
Снято1938

В Южноафриканские железные дороги, класс K 4-6-4T 1917 г. был паровозом.

В 1917 году Южноафриканские железные дороги разместили семь танковых паровозов класса К с 4-6-4 Колесная формула балтийского типа в строю. Они были построены для Филиппины но не мог быть доставлен из-за сбоев военного времени.[1][2]

Производитель

Было построено семь паровозов с бортовыми цистернами 4-6-4. Манильская железнодорожная компания на Филиппинских островах Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) в 1914 году. Из-за трудностей с доставкой их на Филиппины во время Первая мировая война наряду с острой нехваткой локомотивов во время войны на Южноафриканских железных дорогах (SAR), NBL в конечном итоге предложила эти семь локомотивов для продажи в SAR. Они были закуплены и доставлены в 1917 году, обозначены классом K и пронумерованы в диапазоне от 347 до 353.[1][2][3][4]

Характеристики

Локомотивы имели наклонные цилиндры, расположенные вне пластинчатых рам. Поршневые клапаны приводились в действие Клапан Walschaerts, а реверсивный механизм управлялся комбинацией ручного и парового механизма. Локомотивы были перегреты, а их коптильни были оснащены решетчатыми искрогасителями Stone's Patent. Буксы их сцепленных колес снабжались механической принудительной смазкой. Это были первые локомотивы в Южной Африке, оснащенные инжекторами выхлопного пара. Дэвис и Меткалф шаблон.[1][2][3]

Единственные модификации, которые потребовались этим локомотивам для того, чтобы они могли работать на SAR, - это полировка и тягово-сцепное устройство. В исходном состоянии они имели ацетиленовые газовые фары диаметром 12 дюймов (305 миллиметров) диаметром «яблочко», питаемые от генератора, прикрепленного к подножке с правой стороны рядом с дымовой камерой. Та же среда использовалась для освещения кабины, но эти огни были удалены и были установлены фары меньшего размера.[1][2]

На оригинальных фотографиях работ был изображен колокольчик с ручным приводом наверху котла, но нет никаких свидетельств того, что колокола еще были на двигателях, когда они достигли Южной Африки.[1][2]

Служба

Локомотивы оказались чрезвычайно полезными. Они были поставлены на службу в пригородных службах Рифа, сброшены в Браамфонтейн и работали между Рандфонтейном и Спрингсом. Они хорошо подходили для пригородных перевозок, поскольку двигались свободно, имели быстрое ускорение и были способны развивать относительно высокие скорости, хотя им не хватало мощности и скорости по сравнению с 16 класс. Они оставались на этой службе до тех пор, пока последний из них не был отозван и списан в 1938 году.[1][2][3]

Иллюстрация

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 33-34. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1945 г. с. 596.
  3. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 33. ISBN 0869772112.
  4. ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером