WikiDer > Южноафриканский класс MB 2-6-6-0
| Молоток NGR 2-6-6-0 1910 Южноафриканский класс MB 2-6-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_NGR_337.jpg) NGR Mallet no. 337, SAR, класс MB № 1602, г. 1910 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс MB 2-6-6-0 1910 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.
В ноябре 1910 г. Государственные железные дороги Натала разместил пять 2-6-6-0 Молоток шарнирный составные паровозы в сервисе. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены Класс MB.[1][2][3][4]
Производитель
После удовлетворительной работы экспериментальный молоток составной паровоз, приобретенный Государственные железные дороги Натала (NGR) в 1909 г., еще пять подобных локомотивов были заказаны у Американская Локомотивная Компания (ALCO) в 1910 году. Они были доставлены в ноябре того же года и пронумерованы в диапазоне от 337 до 341.[1][2][4]
Характеристики
Как и предыдущий Маллет локомотивэти пятеро Клапан Walschaerts, балочные рамы и использованный насыщенный пар. Они мало отличались от предыдущей модели Mallet, в основном только в отношении своих более крупных котлов, что сделало их немного тяжелее, и их тендеров с большей емкостью угля на 1 тонну на 10 центнеров (1,5 тонны).[1][2][4]
В составном локомотиве пар расширяется поэтапно. После расширения в цилиндре высокого давления и затем потери давления и передачи части своего тепла, он выбрасывается в цилиндр низкого давления большего объема для вторичного расширения, после чего выпускается через дымовую коробку.[5]
В комплексе Маллет локомотивзадний набор сцепленных колес приводится в движение меньшими цилиндрами высокого давления, в которые подается пар из парового купола. Их отработанный пар затем подается в более крупные цилиндры низкого давления, которые приводят в движение передний комплект сцепленных колес. Для сравнения, в более обычной схеме простого расширения пар расширяется только один раз в любом цилиндре, прежде чем будет выпущен через дымовую камеру.[1][4]
Служба
Эти пять локомотивов присоединились к первому Mallet в банковской сфере, работая с тяжелыми угольными поездами между Estcourt и Хайлендс на магистрали Натал. Чтобы уменьшить нагрузку на сцепное устройство, они использовались в поездах с тремя локомотивами и, таким образом, могли перевозить 750 длинных тонн (762 тонны) вверх по одному из тридцати (3⅓%) уклонов на этой линии.[1][4]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза.[6]
Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, сэр Уильям Хой был назначен ее первым генеральным директором, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][6]
В 1912 году эти пять локомотивов были перенумерованы в диапазоне от 1602 до 1606 и обозначены Класс MB на Южноафриканских железных дорогах. Они имели относительно короткий срок службы и были сняты с вооружения к 1924 году. Их ранняя кончина, вероятно, в значительной степени была вызвана появлением Тип локомотива Garratt на Cape Gauge в 1921 г.[1][3][4]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс MB 2-6-6-0. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 13–14. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», апрель 1945 г. с. 274.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 84–85. ISBN 0869772112.
- ^ Компаундирование паровых двигателей
- ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
.svg){kind=small}
