WikiDer > Ковие Рейлвей 4-4-0Т
| Ковие Рейлвей 4-4-0Т | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ковие Рейлвей 4-4-0Т Grahamstown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ковие Рейлвей 4-4-0Т 1882 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1882 году два танковых локомотива американского типа 4-4-0 поступили на пассажирские перевозки на частной железной дороге Кови, которая строилась между Порт Альфред и Grahamstown.[1]
Железная дорога Кови
Частная железная дорога Кови между Порт-Альфредом и Грэхамстауном была построена и эксплуатировалась тремя последовательными частными предприятиями, каждое из которых столкнулось с финансовыми трудностями.[2]
В 1881 году правительство мыса Доброй Надежды приняло закон, разрешающий лондонской компании Grahamstown and Port Alfred Railway Company построить железную дорогу из порта Альфред в Грахамстаун. Контракт на строительство был присужден Pauling & Co. и первый дерн был официально объявлен 21 октября 1881 года.[2][3][4]
Обследованный маршрут линии пересекал реку Кови в районе Блаауукранц, где требовалось построить высокий мост. Было подсчитано, что линия будет завершена к концу 1883 года, но, поскольку строительство моста Блаауукранц задерживало продвижение, линия длиной 43 мили (69 километров) была только частично открыта для движения из Порт-Альфреда до Blaauwkrantz 24 декабря 1883 г. Здесь пассажиры должны были высадиться и завершить поездку в Грэхемстаун на почтовой тележке.[2][3][4]
1 октября 1884 года мост был завершен и открыт для движения. Железная дорога Кови соединилась с Капской государственной железной дорогой в Грэхемстауне 11 ноября 1884 года.[3]
Производитель
В 1882 году с завода были доставлены два танковых локомотива типа 4-4-0 американского производства с заводскими номерами 294 и 295. Компания Hunslet Engine железнодорожной компании Грэхэмстауна и Порт-Альфреда. Локомотивы приобретены для пассажирских перевозок и получили названия Grahamstown и Bathurst соответственно. Они были спроектированы для сжигания древесины и были оснащены большими дымовыми трубами для воздушных шаров в американском стиле с искрогасителями.[1][4]
Ликвидация
Частично из-за трудностей, связанных с развитием гавани в Порт-Альфреде, компания Grahamstown and Port Alfred Railway Company вскоре столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена ликвидироваться в 1887 году. В 1888 году группа жителей Грэхэмстауна сформировала синдикат и взяла на себя управление линии до Порт-Альфреда до 1895 года, когда они были проданы компании Kowie Railway Company.[2]
Железная дорога Кови никогда не была процветающей. После того, как правительство Кейптауна в конце концов отказалось от попыток развития гавани в Порт-Альфреде в 1898 году из-за постоянного заиления реки Кови, финансовые трудности линии увеличились. Техническое обслуживание пути не проводилось, ситуация усугублялась серией мелких аварий.[1]
Катастрофа Блаауукранца
Смертельный удар по железной дороге Кови нанесен 22 апреля 1911 года. Смешанный поезд из Порт-Альфреда, состоящий из шести грузовых автомобилей, трех пассажирских вагонов и фургона охранника, потерпел крушение, когда один из грузовых автомобилей сошел с рельсов на мосту Блаауукранц и вместе с ним три кареты и фургон охранника погрузились в овраг на 200 футов (61 метр) ниже. Из 55 пассажиров 31 погиб и 23 получили серьезные ранения. Возникшие в результате претензии к железнодорожной компании Кови привели к ее банкротству.[1][2][3][5]
Южноафриканские железные дороги
1 апреля 1913 года линия была передана правительству Союза и стала частью Южноафриканских железных дорог. Два пассажирских локомотива вместе с двумя грузовыми двигателями Порт Альфред и Кови, и три Накидка 4-го класса 4-6-0TT локомотивы, приобретенные у Капские государственные железные дороги около 1904 г., оставались на этой линии до тех пор, пока не были списаны.[1][2]
Рекомендации
- ^ а б c d е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 80-83. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 12-13.
- ^ а б c d Портал наследия: железная дорога от порта Альфреда до Грэхэмстауна В архиве 6 октября 2014 г. Wayback Machine
- ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», ноябрь 1943 г., стр. 811-812, 818.
- ^ Железная дорога Порт Альфред Кови 1883-1913
.svg){kind=small}
