WikiDer > Южноафриканский класс 5A 4-6-2 - Википедия
| CGR Karoo Класс 4-6-2 1903 Южноафриканский класс 5A 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_CGR_903.jpg) CGR нет. 903, SAR нет. 721, Паарденейланд, ок. 1940 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мост с центральным сцеплением имел колеса без гребня. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 5A 4-6-2 1903 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1903 г. Капские государственные железные дороги разместили два паровоза класса Karoo с 4-6-2 Колесная формула тихоокеанского типа в пассажирском исполнении. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 5A.[1][2][3][4]
Дизайн
Класс Karoo компании Cape State Railways (CGR) был первым тендерным локомотивом с 4-6-2 Колесная формула тихоокеанского типа будет представлена в Африке. Это было логическим развитием CGR 6 класс 2-6-2 Тип прерий, который позже стал классом 6Y на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[1][2]
Разработан старшим суперинтендантом локомотива CGR Х. Битти в магазинах Солт-Ривер в Кейптаун, он был приобретен, чтобы справиться с увеличивающимся весом пассажирских поездов на градиентах один к восьмидесяти между Бофорт Вест и Де Аар.[1][2]
Локомотив имел балочную раму, Шестерня клапана Стефенсона и использовали насыщенный пар. В то время существовало общее мнение, что любое заметное увеличение шага котла приведет к получению локомотива с тяжелым верхом. Поскольку Битти очень осторожно подходил к подъему центральной линии котла более чем вдвое по сравнению с шириной колеи, или 7 футов (2134 миллиметра), и в этом случае также для размещения больших соединенных колес диаметром 60 дюймов (1520 миллиметров), он прибег к резке кожух котла и установка карманов специальной формы для получения необходимого зазора.[1][2][4]
Производитель
В 1903 году два таких локомотива построил Китсон и компаниясразу после постройки двух 6 класс 2-6-2 Прерия локомотивы, так как их заводские номера следуют последовательно. Они были пронумерованы 903 и 904, но не получили номера классов CGR и вместо этого стали известны как Кару Класс по региону западной системы, в котором они были созданы.[1]
Позже компания Kitson использовала конструкцию Karoo в качестве основы для партии локомотивов тихоокеанского типа, которые она построила для Мидлендская железная дорога Западной Австралии.[5]
Характеристики
Одной из самых ярких особенностей Karoo Class была длина его котла, которая подчеркивалась удлиненной коптильной камерой. Длина дымовой камеры превышала 8 футов (2438 миллиметров), а расстояние между трубными пластинами котла составляло 14 футов. 6 1⁄4 дюймов (4426 миллиметров).[2]
В двигателе использовались золотниковые клапаны Ричардсона, расположенные над цилиндрами и приводимые в действие Стивенсон валы движения и коромысла. Эксцентрики были установлены на ось продольного колеса, в результате чего были получены исключительно длинные шатуны клапана длиной 7 футов. 10 1⁄4 дюймов (2394 миллиметра).[2]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][6]
В 1912 году эти два локомотива были перенумерованы 721 и 722 и обозначены в SAR класса 5A.[3][7][8]
Служба
В эксплуатации локомотивы класса 5А показали себя отлично. В годовом отчете Битти за 1905 г. говорилось, что они пробежали 159 000 миль (256 000 км) до того, как произошел сбой, который был причиной сбоя. Они провели большую часть своей трудовой жизни в Кару, пока их не вытеснили более крупные локомотивы. Затем они были переведены на работу в пригороде Кейптауна, где оставались до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации c. 1940 г.[1][2]
Иллюстрация
Работает электричка, гр. 1930 г.
Ex CGR Karoo Класс нет. 903, SAR, класс 5A, № 721, Паарденейланд, Кейптаун, ок. 1940 г.
.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 5A 4-6-2. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 69–71. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж грамм Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", февраль 1944 г., стр. 97-101.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 34 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 39. ISBN 0869772112.
- ^ Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 13. ISBN 0715386387.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}