WikiDer > Тейбл-Бэй-Харбор 0-4-0ST
| Тейбл-Бэй-Харбор 0-4-0ST (7 '") | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Тейбл-Бэй-Харбор 0-4-0ST 1881 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
Между 1881 и 1893 годами три локомотива с седельными цистернами 0-4-0 поступили на строительство в гавани Столовой бухты в Кейптауне. Они были построены по колее Брюнеля для строительства волноломов и были практически идентичны тринадцати. Датчик мыса локомотивы, которые поступили на службу в качестве маневровых в гавани Столовой бухты в период с 1881 по 1904 год.[1][2][3]
Производители
Три локомотива с седельными цистернами 0-4-0 были приобретены Советом по гавани Столовой бухты в г. Кейптаун между 1881 и 1893 годами. Они были построены в 7 футов1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля для использования в качестве двигателей для строительства волноломов в проекте модернизации гавани Столовой бухты. Проект был начат в 1860 году и включал раскопку двух бассейнов и строительство опор волнолома. Тепловозы были доставлены двумя партиями из г. Блэк, Боярышник и Ко, номера 4 и 5 в 1881 году и нет. 8 в 1893 г.[1][3][4]
Характеристики
Локомотивы были практически идентичны тринадцати Калибр накидки 0-4-0ST локомотивы, которые поступали на службу в качестве маневровых в гавани Тейбл-Бэй в период с 1881 по 1904 год. Помимо разницы в габаритах, двигатели калибра Брюнеля имели цилиндры большего диаметра - 11 дюймов (279 миллиметров) по сравнению с диаметром 10 дюймов (254 миллиметра). Двигатели с капотомером. Оба типа двигателей имели бескупольные котлы с песочницей, установленной в центре седельного бака.[1][3]
Служба
К тому времени, когда в 1904 г. была закрыта строительная железная дорога Тейбл-Бей-Харбор широкой колеи, паровоз № № 4 больше не отражался в реестре локомотивов Совета Гавани Тейбл-Бэй и, по-видимому, уже был списан. № двигателя 8 был продан на металлолом компании Vaggens & Company в мае 1907 г. Двигатель No. 5, возможно, были заменены на Датчик мыса и использовался в качестве маневрового маневрового станка в гавани Столовой бухты, но это не было подтверждено, и более вероятно, что он был поставлен в мастерских Солт-Ривер и использовался в качестве источника запасных частей, пока не был списан там в мае 1913 года.[3][4]
Номера и расположение работ
Номера, заводские номера, даты заказа и расположение этих локомотивов указаны в таблице.[1][3][4]
Нет. | Работает нет. | Заказ Дата | Продано или слом |
|---|---|---|---|
| 4 | 642 | 1881-04 | Списано c. 1904 г. |
| 5 | 646 | 1881-07 | Сдан на слом 1913-05 |
| 8 | 1079 | 1892-12 | Продан Vaggens 1907-05 |
Рекомендации
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 116–117, 122–123. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 25. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d е Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы скопированы в Локомотивы Table Bay Harbor от Black, Hawthorn, Chapman и Furneaux для сохранения и удобного использования.
- ^ а б c Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы скопированы в Строительные локомотивы Table Bay Harbor для сохранения и удобного использования.
.svg){kind=small}
