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VIAS
Stadler FLIRT von VIAS betritt den Bahnhof Mainz-Kastel (2011)
Allgemeine Information
Land	Deutschland
Hauptquartier	Frankfurt am Main
Aktiv	2005 - heute
Webseite	http://www.vias-online.de/index.html
Firmenstruktur
Aktionär(e)	DSB Deutschland GmbH (50%) Rurtalbahn GmbH (50%)
Verwaltung
Flotte	26 Bombardier Itino 19 Stadler FLIRT 3 Alstom Coradia BAND 41 13 Alstom Coradia RIBBON 54
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VIAS GmbH (eigene Schreibweise ÜBER S) ist ein DeutscheEisenbahnunternehmen von Frankfurt am Main. Der Firmenname leitet sich vom lateinischen Wort „via“ für Straße und dem Großbuchstaben S für Service ab.

Geschichte

Das Unternehmen wurde am 10. August 2005 von der Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) und der Rurtalbahn GmbH (RTB) aus Düren zu gleichen Teilen gegründet.

Die VGF musste die Anteile an VIAS aufgrund der EU-Verordnung Nr. 1370/2007 veräußern. Die VGF ist der „Hausbetreiber“ für den öffentlichen Personennahverkehr in Frankfurt und hat diese Konzession freihändig erhalten. Eine Teilnahme an Ausschreibungen ist daher nicht zulässig, da diese über denselben Auftraggeber wie für den Frankfurter Stadtverkehr gingen.

Im März 2010 wurde die Danske Statsbaner (DSB) gesteht die Übernahme der Anteile der VGF. Die Anteile wurden von der deutschen Tochtergesellschaft erworben, Danske Statsbaner Deutschland GmbH der Dänischen Eisenbahnen.^[1]

VIAS Rail GmbH

Am 22. Oktober 2010 wurde die Dürener VIAS DN2011 GmbH von der DSB Deutschland GmbH und der R.A.T.H. GmbH zum Zwecke der Erbringung von Bahndienstleistungen gegründet.^[2] Diese Gesellschaft wurde am 19. Februar 2014 in VIAS Odenwaldbahn GmbH umbenannt,^[3] und am 22. Juni 2015 in VIAS Rail GmbH.^[4], in dem die R.A.T.H. GmbH zu 100 %. Die VIAS Rail GmbH ist keine Tochtergesellschaft der VIAS GmbH, sondern untersteht direkt der Muttergesellschaft der Rurtalbahn. Die VIAS Rail GmbH hat am 13. Dezember 2015 die Konzession des Teilnetzes Odenwald von der VIAS GmbH übernommen.^[5]

Liniennetz

Linien in Hessen und Rheinland-Pfalz

Seit dem 11. Dezember 2005 betreibt VIAS im Auftrag des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) und des Landes Baden-Württemberg seit dem 12. Dezember 2010 das rund 210 Kilometer umfassende Oberwaldbahn-Netz. Gerade Rheinstrecke und seit 10.12.2011 die Pfungstadtbahn mit folgenden Linien:

Die Linien sind nach dem RMV-System nummeriert.

Bombardier Itino von VIAS für die Odenwald-Bahn, Einfahrt Frankfurt Hbf (2011)

Zwei Stadler FLIRT-Triebzüge bei Hattenheim (2014)

Seit dem Start 22 neue Werks-Dieseltriebwagen des Typs Bombardier Itino verfügbar, die von der Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma) ausgeliehen werden. Die Wartung erfolgt in der Werkstatt von Odenwaldbahn-Infrastruktur GmbH im Michelstadt, die auch das Zentrum des Netzwerks ist. Vier weitere Triebzüge dieses Typs wurden vom RMV im August 2007 wegen Platzmangels nachbestellt und im Frühjahr 2010 ausgeliefert. Diese wurden auch für die im Dezember 2011 wiedereröffnete Pfungstadtbahn bereitgestellt.

Im Dezember 2010 hat VIAS die Konzession übernommen RheingauLinie Über. Dies betrifft den Regionalverkehr auf der Gerade Rheinstrecke zwischen Neuwied, Koblenz Hbf (und Stadtmitte), Wiesbaden Hbf und Frankfurt Hbf (RMV-Linie 10). Dazu 5 dreiteilige und 14 vierteilige Elektrotriebwagen des Typs Stadler FLIRT bestellt.^[7][8]

Im Dezember 2013 gewann die VIAS Rail GmbH nach der Ausschreibung für die Konzession Odenwald- und Pfungstadtbahn. Die neue Konzession gilt ab Dezember 2015 für 12 Jahre. Für die Dienste werden die bereits verfügbaren Itino-Triebzüge verwendet, wobei auf einigen Strecken Kapazitätsanpassungen vorgenommen werden. Dies ist in Form von Dieseltriebwagen des Typs Alstom Coradia RIBBON 54. Diese wurden direkt von VIAS bestellt und nicht über fahma bezogen.^[6] Die neue Konzession sieht vor, dass auf allen Fahrten neben einem Fahrer mindestens ein Schaffner anwesend ist.^[9]

Mit der Verwertungsübernahme durch VIAS wurden unter anderem Flugblätter verteilt, die kritisiert wurden. In diesen Prospekten wurde darauf hingewiesen, dass bei der Verwertungsübernahme bei der Deutsche Bahn rund 150 Mitarbeiter wurden eingesetzt und nur 50 neue Mitarbeiter wurden bei VIAS eingestellt. In den Zahlen ist nicht erwähnt, dass ein Umbau der Signal- und Sicherheitstechnik stattfand, der zahlreiche Arbeitsplätze bei DB Netz überflüssig machte. Die VIAS ist ausschließlich Eisenbahnverkehrsunternehmen, die genutzten Gleise und sonstige Infrastruktur verblieben im Besitz von DB Netz.

Linien in Nordrhein-Westfalen

Am 26. März 2015 gaben der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und der Nahverkehr Rheinland bekannt, dass VIAS die nordrhein-westfälischen Regionallinien RB 34 (Schwälm-Nette-Bahn von Mönchengladbach nach Dalheim) und RB 38-Nord (Erft-Bahn von Düsseldorf über Grevenbroich nach Bedburg).^[10][11] Die RB 38 wurde bei der Übernahme nicht mehr durchfahren, Reisende müssen seitdem umsteigen. Der nördliche Teil, der VIAS betreibt, wurde in RB 39 umnummeriert. Grund dafür ist, dass der Auftraggeber Nahverkehr Rheinland geplant hat, den Abschnitt Bedburg – Köln zu elektrifizieren und S-Bahn bauen. Der Auftraggeber des nördlichen Teils, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, hat die Elektrifizierung aus "verkehrstechnischen und wirtschaftlichen Gründen" verschoben. Auf den beiden Linien werden zwölf neue Alstom Coradia LINT-Triebzüge (neun LINT 54/H und drei LINT 41/H) eingesetzt. Am 16. April 2015 wurde der Vertrag über zwölf Jahre zwischen den Auftraggebern und VIAS unterzeichnet.^[12]

Kritik

Die VIAS GmbH wurde bei der Übernahme des Odenwaldnetzes kritisiert, dass die S-Bahnen eine zu hohe Auslastung hätten. Dafür konnte die Firma jedoch nicht verantwortlich gemacht werden, da das Gerätemodell, bei dem die Gerätenummern und die Kapazität vom Auftraggeber angegeben wurden, RMV. Der Auftraggeber hatte bei der Ausschreibung die zu erwartenden Passagierzahlen unterschätzt. Der neue Fahrplan mit deutlich mehr Direktverbindungen nach Frankfurt und kürzeren Reisezeiten lockte so viele neue Fahrgäste an, dass die neuen Itino-Triebzüge von Reisenden den Spitznamen „Sardino“ erhielten. 2006 war die Fahrgastzahl erreicht, die der RMV erst 2012 vorsah. Die Situation konnte 2010 durch die Lieferung von vier zusätzlichen Zügen verbessert werden. Das Kapazitätsproblem konnte nur langfristig gelöst werden, da das Rollmaterialmodell und die Bahnsteige bis zu drei gekoppelte Triebzüge aufnehmen können. Der Einsatz zusätzlicher Züge war nicht möglich, da die Infrastruktur in und um Frankfurt an ihre Kapazitätsgrenzen stößt.^[13]

Siehe die Kategorie Vias (Bahngesellschaft) von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.