WikiDer > Главная линия западного побережья

Главная линия западного побережья
WCML, работающий вместе с M1 в Уотфорд Гэп
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Большой Лондон Юго-Восточная Англия западное Средиземье Северо-Западная Англия Шотландия
Термини	Лондон Юстон Glasgow Central
Станции	46
обслуживание
Тип	Пригородная железная дорога Междугородняя железная дорога Высокоскоростная железная дорога Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Пассажир: Аванти Западное побережье Каледонский спящий Напрямик Северные поезда ScotRail Южный ТрансПенин Экспресс Транспорт для Уэльса West Midlands поезда Груз: DB Cargo UK Прямые железнодорожные перевозки Freightliner GB Railfreight
Подвижной состав	37 класс Класс 43 HST Класс 66 67 класс Класс 68 Класс 86 Класс 87 Класс 90 Класс 91 Класс 92 Класс 142 Pacer Класс 150 Спринтер Класс 153 Класс 156 SuperSprinter Класс 175 Корадия Класс 185 Pennine Класс 220 Вояджер Класс 221 Супер Вояджер Класс 318 Класс 319 Класс 320 Класс 323 Класс 331 Гражданственность Класс 350 Дезиро Класс 377 Электростар Класс 380 Дезиро Класс 390 Пендолино
История
Открыт	1837-1869
Технический
Длина линии	399 миль (642 км)[1]
Количество треков	Двойная дорожка Четырехместный трек Шестиместный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Датчик нагрузки	W10
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
Скорость работы	125 миль / ч (201 км / ч) для наклонных поездов[2] 110 миль / ч (177 км / ч) для стандартных поездов
Карта маршрута (Нажмите, чтобы развернуть - Интерактивная карта)

Главная линия западного побережья Все службы и филиалы WCML
v т е Легенда
Эдинбург Уэверли ( Андреевская пл.) Haymarket Glasgow Central ( Святой Енох) Мазервелл Carstairs Южный перекресток Карстэйрс Локерби Шотландия Англия Карлайл Penrith Озерный край Оксенхолма за Windermere Ланкастер Престон за Блэкпул Север Euxton Junction Болтон Уиган Северо-Западный Warrington Bank Quay Ливерпуль Лайм Стрит Ливерпуль Южный бульвар Runcorn Weaver Junction Манчестер Пикадилли Stockport Холихед за Паромный порт Дублина Уэльс Англия Честер Cheadle Hulme Junction Crewe North Junction Береговая линия Северного Уэльса Крю Macclesfield Сток-он-Трент Stone Junction Norton Bridge Junction Стаффорд Stafford South Junction Colwich Junction Вулверхэмптон Личфилд Трент Вэлли Линия Кросс-Сити Бирмингем Нью-Стрит Tamworth Маршрут для беговых лыж Бирмингем Интернэшнл Nuneaton Ковентри Регби-Трент-Вэлли-Джанкшн Регби Hillmorton Junction Нортгемптон Hanslope Junction Милтон Кейнс Сентрал Watford Junction Лондон Юстон
Показаны все маршруты WCML. Подробную схему основного маршрута можно найдено в Схема магистральной линии Западного побережья.

В Главная линия западного побережья (WCML) является одним из важнейших железнодорожных коридоров в объединенное Королевство, соединяя крупные города Лондон и Глазго вместе с Бирмингем, Ливерпуль, Манчестер и Эдинбург. Это один из самых загруженных железнодорожных маршрутов в Европе со смешанным движением, по которому проходят маршруты: междугородняя железная дорога, региональная железная дорога, пригородная электричка и железнодорожные перевозки движение. Основной маршрут WCML проходит от Лондона до Глазго на 399 миль (642 км) и был открыт с 1837 по 1869 год. С дополнительными линиями, отклоняющимися на Нортгемптон, Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Эдинбург, общая протяженность маршрута составляет 700 миль ( 1127 км).^[3][4] В Глазго – Эдинбург по линии Carstairs подключает WCML к Эдинбург, однако основным маршрутом Лондон – Эдинбург является Главная линия восточного побережья. Несколько разделов WCML являются частью пригородная железная дорога системы в Лондоне, Ковентри, Бирмингеме, Ливерпуле, Манчестере и Глазго, с гораздо большим количеством небольших пригородных станций, а также обеспечивающие связь с большим количеством сельских городов.

Это один из самых загруженных грузовых маршрутов в Европе, через который проходит 40% всей территории Великобритании. железнодорожные перевозки движение. Линия является основным железнодорожным грузовым коридором, связывающим материковую часть Европы (через Тоннель под Ла-Маншем) через Лондон и Юго-Восточную Англию в Уэст-Мидлендс, Северо-Западную Англию и Шотландию.^[5] Линия была объявлена ​​стратегическим европейским маршрутом и признана приоритетной. Трансъевропейские сети (ДЕСЯТКИ) маршрут.

Большая часть линии имеет максимальную скорость 125 миль в час (201 км / ч), что соответствует требованиям Европейский Союзопределение модернизированная высокоскоростная линия,^[6] хотя только Класс 390 Pendolinos и Класс 221 Супер Вояджеры с механизмы наклона управляется Аванти Западное побережье путешествовать с такой скоростью. Другой трафик ограничен до 110 миль в час (177 км / ч).

География

Северный WCML, переплетающийся с Лунское ущелье в Камбрии рядом с M6

Основной раздел между Лондон Юстон и Glasgow Central длина 399 миль (642 км),^[1] с главным InterCity станции на Милтон Кейнс Сентрал, Регби, Стаффорд, Крю, Warrington Bank Quay, Уиган Северо-Западный, Престон, Ланкастер, Озерный край Оксенхолма, Penrith и Карлайл.

Центральное ядро^[7] имеет филиалы, обслуживающие крупные города и города Нортгемптон, Ковентри, Бирмингем, Вулверхэмптон, Сток-он-Трент, Macclesfield, Stockport, Манчестер, Runcorn, и Ливерпуль; также есть ссылка на Эдинбург, но это не прямой маршрут между Лондоном и Эдинбургом.^[8]

Первоначально линии между Регби, Бирмингемом и Стаффордом были частью основного маршрута до Линия Трент Вэлли был построен в 1847 году, образуя прямую связь между Регби и Стаффордом. к югу от Регби есть петля, которая служит Нортгемптон, а к северу от Крю к Ливерпуль что примечательно, поскольку Weaver Junction на этой ветке самый старый эстакада в использовании. Петля разветвляется, чтобы обслуживать Манчестер, еще одна - между перекрестком Колвич в долине Трент к югу от Стаффорда через Сток-он-Трент, одна к северу от Стаффорда также через Сток-он-Трент и одна через Крю и Wilmslow. Еще один филиал в Carstairs связывает Эдинбург с WCML, обеспечивая прямую связь между WCML и Главная линия восточного побережья.

География маршрута определялась избеганием больших усадеб и холмистых мест, таких как Chilterns (Тринг резка), Уотфорд Гэп и возвышенности Нортгемптона, за которыми следуют долина Трент, горы Камбрия с вершиной на Shap, и Саммит Биттока в Южный Ланаркшир. Это наследие означает, что WCML имеет ограничения как магистральная линия для дальней связи с более низкими максимальными скоростями, чем у Главная линия восточного побережья (ECML) - еще одна главная магистраль между Лондоном и Шотландией. Принципиальным решением стало принятие наклонные поезда, первоначально с Британская железная дорогас APT, а в последнее время Класс 390 Пендолино поезда построены Alstom и представленный Virgin Trains в 2003 году. «Обычная» попытка поднять линейную скорость в рамках InterCity 250 модернизация в 1990-е годы ослабила бы максимум косяк уровни на кривых и некоторые перестройки треков; эта схема пошатнулась из-за отсутствия финансирования в экономических условиях того времени.

История

Ранняя история

Первоначально WCML не задумывался как единый магистральный маршрут, а представлял собой ряд отдельных линий, построенных разными компаниями между 1830-ми и 1880-ми годами. После успешного завершения Ливерпуль и Манчестер Железная дорога в 1830 году обсуждались планы строительства большего количества междугородних линий. Деловая практика ранняя железнодорожная эра Компаниям предлагалось продвигать отдельные линии между двумя пунктами назначения, а не планировать большие сети линий, поскольку считалось, что легче получить поддержку инвесторов. Так развивались ранние стадии WCML.

Первой частью того, что сейчас является WCML, была Железная дорога Гранд-Джанкшн соединяет Ливерпуль и Манчестер с Бирмингемом через Крю, Стаффорд и Вулверхэмптон, открытие в 1837 году. В следующем году Лондон и Бирмингем железная дорога был завершен, подключение к столице через Ковентри, Регби и Уотфорд Гэп. Гранд-Джанкшен и железные дороги Лондона и Бирмингема разделяли конечную станцию ​​Бирмингема на Станция Curzon Street, так что теперь можно было путешествовать поездом между Лондоном, Бирмингемом, Манчестером и Ливерпулем.^[9][10]

3020 Корнуолл, ранний экспресс-локомотив LNWR (построен в 1847 году, работает около 1890 года)

Эти строки вместе с Трент-Вэлли железная дорога (между Регби и Стаффордом, избегая Бирмингема) и Манчестер и Бирмингем железная дорога (Крю-Манчестер), объединенные операции в 1846 сформировать Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR). Три других раздела, Северный союз железной дороги (Уиган-Престон), Железная дорога Ланкастера и Престона и Ланкастер и Карлайл Железная дорога, позже были поглощены LNWR.

К северу от Карлайл, то Каледонская железная дорога остались независимыми и открыты его основная линия из Карлайла в Битток 10 сентября 1847 г., подключившись к Эдинбург в феврале 1848 г. Глазго в ноябре 1849 г.^[11]

Другой важный раздел, Северный Стаффордшир железная дорога (СМП), открывшая его маршрут в 1848 г. из Macclesfield (соединение с LNWR из Манчестера) в Стаффорд и Колвич через Сток-он-Трент, также остался независимым. Плохие отношения между LNWR и NSR означали, что сквозные поезда не ходили до 1867 года.^[12]

Маршрут в Шотландию продавался LNWR как Premier Line. Поскольку приграничные поезда проезжали по LNWR и Каледонской железной дороге, проходные поезда состояли из совместно принадлежащих «Акционерных обществ Западного побережья» для упрощения операций.^[13] Первые прямые поезда из Лондона в Глазго в 1850-х годах проехали 400 миль (640 км) за 12,5 часов.^[14]

Последние разделы того, что сейчас называется WCML, были введены в действие в последующие десятилетия LNWR. Прямая ветка к Ливерпуль, минуя ранее существовавшую линию Ливерпуля и Манчестера, была открыта в 1869 г. Weaver Junction к северу от Крю к Ditton Junction через Железнодорожный мост Ранкорн над Река Мерси.^[15]

Для увеличения пропускной способности линия между Лондоном и Регби был расширен до четырех путей в 1870-х годах. В рамках этой работы появилась новая линия, Northampton Loop, построен, открытие в 1881 г., соединяет Нортгемптон перед возвращением к главной линии в Регби.^[10]

Самая страшная железнодорожная авария в истории Великобритании. Квинтинсхилл железнодорожная катастрофа, произошло в WCML во время Первая Мировая Война22 мая 1915 года между Центральным Глазго и Карлайлом, в результате чего 227 человек погибли и 246 получили ранения.

Эпоха LMS

В Коронационный шотландец в 1937 г. обтекаемый Коронационный класс локомотив

Маршрут перешел под контроль Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) 1 января 1923 г., когда железнодорожные компании были сгруппированы, под Закон о железных дорогах 1921 года.

LMS ожесточенно конкурировала с соперником ЛНЕРс Главная линия восточного побережья для движения из Лондона в Шотландию (см. Гонка на север). Были предприняты попытки минимизировать сквозное время в пути для небольшого количества мощных легких поездов, которые можно было бы продавать как гламурные выражения премиум-класса, особенно между Лондоном и Глазго, например, 1937–1939 гг. Коронационный шотландец, буксируемый обтекаемый Принцесса Коронационный класс локомотивы, проделавшие путь за 6 часов 30 минут,^[16] делая его конкурентоспособным с конкурирующим Восточным побережьем Летающий шотландец (Британские железные дороги в 1950-х годах не могли с этим сравниться, но смогли добиться отсчета времени Лондон-Глазго в 7 часов 15 минут по расписанию 1959–1960 годов, строго ограничив количество вагонов до восьми и не останавливаясь между Лондоном и Карлайлом.^[17]).

Британская железнодорожная эра

В 1948 г. национализация, линия перешла под контроль Британские железные дороги' Лондон Мидленд и Шотландские регионы, когда термин "Main Line Западного побережья" стал официально использоваться,^{[нужна цитата]} хотя неофициально он использовался по крайней мере с 1912 года.^[18]

Модернизация British Rail

В рамках План модернизации 1955 года, линия была модернизирована и электрифицированный поэтапно в период с 1959 по 1974 год. Первым электрифицированным участком был Крю в Манчестер, завершенный 12 сентября 1960 года. Затем последовал Крю в Ливерпуль, завершенный 1 января 1962 года. Затем электрификация была продлена на юг до Лондона. Первые электропоезда из Лондона ходили 12 ноября 1965 года, а с 18 апреля 1966 года полностью курсировали коммунальные услуги. Электрификация Бирмингемская линия был завершен 6 марта 1967 года. В марте 1970 года правительство одобрило электрификацию между Уивер Джанкшен (где расходится дорога на Ливерпуль) и Глазго, и это было завершено 6 мая 1974 года.^[7][19] Объявление после пяти лет неопределенности было сделано за 48 часов до выдачи приказа на дополнительные выборы в Южном Эйршире.^[20] Наблюдатель прокомментировал, что, если решение в размере 25 миллионов фунтов стерлингов было политически, а не финансово мотивировано, оно могло вызвать крупный политический скандал.^[20]

Новый набор высокоскоростных услуг дальней связи был введен в 1966 г., запустив Британская железная дорогаочень успешный "Межгород"бренд^[21] (дефис был позже опущен) и предлагал время в пути от Лондона до Манчестера или Ливерпуля за 2 часа 40 минут (и даже 2 часа 30 минут для двухразового использования в день). Манчестер Пуллман).^[22] Новой особенностью было то, что эти быстрые поезда предлагались с регулярным интервалом в течение дня: ежечасно до Бирмингема, каждые два часа до Манчестера и так далее.^[23] После завершения северной электрификации в 1974 году время в пути от Лондона до Глазго сократилось до 5 часов.^[7]

BR Класс 87 электровоз, 87020 в BR синяя ливрея с поездом Марка 2 тренеры. Эти, наряду с аналогичными Класс 86 с 1970-х до 2000-х гг. составлял основу службы экспресс-доставки пассажиров на WCML.

Наряду с электрификацией появились современные автобусы, такие как Марка 2 а с 1974 г. полностью цельный, с кондиционером Марка 3 дизайн. Они оставались основой экспресс-услуг до начала 2000-х годов. Линейная скорость была увеличена до максимальной 110 миль в час (180 км / ч), и эти поезда, буксируемые Класс 86 и Класс 87 электрические локомотивы стали рассматриваться как флагманский пассажирский продукт BR. Пассажиропоток WCML с 1962 по 1975 год увеличился вдвое.^[24]

В ходе модернизации также были снесены и перестроены несколько ключевых станций на линии: BR стремилась символизировать наступление «электрического века», заменяя здания викторианской эпохи новыми зданиями из стекла и бетона. Известные примеры были Бирмингем Нью-Стрит, Манчестер Пикадилли, Стаффорд, Ковентри и Лондон Юстон. Чтобы включить последнее, знаменитый Портал дорической арки в оригинал Филип Хардвик-конструированная конечная остановка была снесена в 1962 году на фоне большого общественного протеста.^[25]

Электрификация Эдинбургский филиал проводился в конце 1980-х в рамках Главная линия восточного побережья проект электрификации, чтобы позволить InterCity 225 устанавливает доступ к Глазго через перекресток Карстэйрс.^[26]

В Улучшенный пассажирский поезд, Злополучный опрокидывающийся поезд, здесь рядом с WCML на Центр наследия Крю

Модернизация принесла большие улучшения в скорости и частоте. Однако некоторые места и линии больше не обслуживались поездами или автобусами из Лондона, например: Windermere; Барроу-ин-Фернесс, Whitehaven и Уоркингтон; Хаддерсфилд, Bradford Interchange, Лидс и Галифакс (через Стокпорт); Блэкпул Юг; Colne (через Стокпорт); Morecambe и Heysham; Саутпорт (через Edge Hill); Блэкберн и Stranraer Гавань. Примечательно также отсутствие прямых рейсов между Ливерпулем и Шотландией; они должны были быть восстановлены в декабре 2018 года, но теперь откладываются как минимум до мая 2019 года.^[27][28]

British Rail представила Улучшенный пассажирский поезд Проект APT, который доказал, что время в пути по WCML Лондон-Глазго менее 4 часов было достижимо, и проложил путь для более поздней версии Virgin. Пендолино поезда.^[29]

В конце 1980-х Британская железная дорога выдвинуть схему перенастройки дорожек для повышения скорости WCML; предлагаемый проект под названием InterCity 250, что повлекло за собой перестройку частей линии для увеличения радиусов кривых и плавных уклонов, чтобы облегчить работу на более высоких скоростях. Схема, которая предусматривала введение нового подвижного состава, полученного на основе разработанного для электрификации Восточного побережья, была отменена в 1992 году.

Модернизация Network Rail

А наклон Класс 390 Пендолино на WCML (введен с 2002 г.)

К началу 1990-х годов стало ясно, что необходима дальнейшая модернизация. Первоначально это было проектом InterCity 250. Но тогда приватизация BR вмешался, в соответствии с которым Virgin Trains выиграла 15-летнюю франшизу в 1996 году на предоставление услуг по междугородной экспресс-доставке на линии. План модернизации, представленный Virgin и новым владельцем инфраструктуры Railtrack включала модернизацию и обновление линии, чтобы можно было использовать наклонные Пендолино поезда с максимальной линейной скоростью 140 миль / ч (225 км / ч) вместо прежнего максимума 110 миль / ч (177 км / ч). По оценкам Railtrack, это обновление будет стоить 2 миллиарда фунтов стерлингов, будет готово к 2005 году и сократит время в пути до 1 часа из Лондона в Бирмингем и до 1 часа 45 минут из Лондона в Манчестер.

Однако эти планы оказались слишком амбициозными и впоследствии были отменены. Центральным моментом в реализации плана было принятие сигнализация подвижного блока, который никогда не был доказан ни на чем, кроме простого линии метро и системы легкорельсового транспорта - не в сложной сети высокоскоростных железных дорог, такой как WCML. Несмотря на это, Railtrack совершила фатальную ошибку, не оценив должным образом техническую жизнеспособность и стоимость внедрения подвижного блока до того, как пообещал увеличить скорость Virgin и правительству. К 1999 году, когда проект модернизации был незначительным, инженерам стало очевидно, что технология еще недостаточно развита для использования на линии.^[30] Банкротство Railtrack в 2001 году и его замена на Network Rail после Авария Хэтфилда принесла переоценку планов, в то время как стоимость обновления взлетела. Из-за опасений, что перерасход средств по проекту приведет к увеличению окончательной цены до 13 миллиардов фунтов стерлингов, планы были сокращены, в результате чего стоимость снизилась до 8-10 миллиардов фунтов стерлингов, которые должны быть готовы к 2008 году с максимальной скоростью для наклонные поезда с более скромной скоростью 125 миль в час (201 км / ч) - равной скорости, доступной на маршруте Восточного побережья, но несколько ниже первоначальной цели, и даже дальше от первоначального видения BR 155 миль в час (250 км / ч) запланированные и достигнутые скорости с APT.

А девственник Пендолино и EWS Класс 66 грузовой поезд на WCML

Первый этап модернизации, к югу от Манчестера, открылся 27 сентября 2004 года. Время в пути от Лондона до Бирмингема составляет 1 час 21 минуту, а от Лондона до Манчестера - 2 часа 6 минут. Заключительный этап, вводящий скорость 125 миль в час (201 км / ч) на большей части трассы, был объявлен об открытии 12 декабря 2005 года, в результате чего самое быстрое путешествие между Лондоном и Глазго до 4 часов 25 минут (по сравнению с 5 часами 10 минут). .^[2] Однако оставалась значительная работа, такая как увеличение в четыре раза трассы в Трент-Вэлли, модернизация медленных линий, вторая фаза реконструкции Нанитона и реконструкция станций Стаффорд, Регби, Милтон-Кейнс и Ковентри, и они были завершены в конце 2008. Модернизация линии Крю – Манчестер через Уилмслоу была завершена летом 2006 года.

В сентябре 2006 года на WCML был установлен новый рекорд скорости - поезд Pendolino преодолел 401 милю (645 км) Глазго Сентрал - Лондон Юстон за рекордные 3 часа 55 минут, побив рекорд APT в 4 часа 15 минут. хотя APT по-прежнему удерживает общий рекорд на беге на север.

Десятилетний проект модернизации был окончательно завершен в декабре 2008 года.^[31] Это позволило постепенно вводить расписание VHF (очень высокой частоты) Virgin до начала 2009 года, основными моментами которого являются три поезда в час до Бирмингема и Манчестера в непиковые периоды, а также почти все лондонско-шотландское расписание. преодолен барьер в 4 часа 30 минут - с одной службой (с вызовом только в Престоне) время Лондон-Глазго составляет 4 часа 8 минут.

Некоторые проекты, которые были сняты с модернизации в результате сокращения объема работ, такие как эстакада на станции Norton Bridge, были позже перезапущены. Весной 2016 года был завершен проект стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов по сортировке путей на мосту Norton Bridge, который позволил увеличить частоту обслуживания, а также улучшить линейную скорость.^[32] Другие проекты, такие как замена слабого моста в Уотфорде, позволили увеличить линейную скорость с 90 миль в час (145 км / ч) до 125 миль в час (201 км / ч), сократив время в пути.^[33]

Инфраструктура

Отслеживать

Четырехколейный участок линии на врезке дороги Нортгемптоншир - линии уже разделились к югу отсюда и расходятся немного дальше на север

Основная часть WCML - это четырехместный трек почти весь путь от Лондона до перекрестка Уивер, к юго-востоку от Runcorn. В Hanslope Junction (возле Милтон Кейнс) прямая делится одной парой, идущей прямо к Регби а другая пара переходит через Нортгемптон присоединиться к регби. Позвоночник продолжается на север четвертым путем до тех пор, пока Winsford, где он сокращается до двухпутной дороги через город, после чего снова становится четырехколейной. На перекрестке Уивера (там, где ответвляется двухколейная дорога, ведущая в Ливерпуль), позвоночник превращается в двухколейную. После развязки Уивер линия продолжается на север в Шотландию в двойной трек.^[34] Вокруг Глазго есть оживленный участок на четырехколесной дороге.

WCML отличается разнообразием ветвей, обслуживаемых от позвоночника, особенно ветвей к / от позвоночника. западное Средиземье и Северный Уэльс, Большой Манчестер, и Ливерпуль. Эти подробно описано ниже.

Полный маршрут очищен для W10 датчик загрузки грузовые перевозки, позволяющие использовать более высокие 9 футов 6 дюймов (2896 мм) hi-cube транспортные контейнеры.^[35][36]

Электрификация

Почти весь WCML электрифицированный с воздушные провода в 25 кВ переменного тока.^[37] Некоторые из ранее неэлектрифицированных ветвей WCML в северо-Запад недавно были электрифицированы, такие как Престон к Блэкпул Север Линия, по которой электрическое обслуживание началось в мае 2018 года вместе с Престон - Манчестер Пикадилли Линия электроснабжения начала работу в феврале 2019 года.^[38]

В Уиган Северо-Западный к Lostock Parkway филиал также планируется электрифицировать.^[39]

Подвижной состав

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Март 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Большая часть подвижного состава, используемого на магистральной линии Западного побережья, является новой постройкой, что является частью первоначального франчайзингового соглашения Virgin, которое заключалось в обязательстве ввести совершенно новый парк наклонных поездов класса 390 «Pendolino» для высокоскоростных услуг WCML на дальние расстояния. . Флот Pendolino из 53 человек плюс три тента СуперВояджер дизельные комплекты, были куплены для использования на этих сервисах InterCity. Один Pendolino был списан в 2007 году после Крушение Grayrigg. После «встряски» франшизы 2007 года в Мидлендсе, больше SuperVoyager было переведено на Западное побережье Virgin, вместо того, чтобы переходить на новую франшизу CrossCountry. SuperVoyager используется на рейсах Лондон-Честер и Холихед, потому что линия Честер / Северный Уэльс не электрифицирована, поэтому они проходят «под проводами» между Лондоном и Крю. Супервояджеры также использовались на маршруте Virgin's London-Scotland через Бирмингем, хотя этот маршрут полностью электрифицирован - однако эта ситуация меняется с расширением флота Pendolino; с 2013 года аппараты класса 390 обычно используются на рейсах Эдинбург / Глазго-Бирмингем.

К 2012 году парк WCML Pendolino был увеличен за счет добавления двух вагонов к 31 из 52 существующих составов, что превратило их в составы из 11 вагонов. Четыре совершенно новых комплекта из 11 автомобилей также являются частью этого заказа, один из которых заменил комплект, потерянный в крушениях Grayrigg. Несмотря на то, что новый инвентарь будет поставляться в ливрее Virgin, ожидалось, что он войдет в оборот до 31 марта 2012 года, когда должна была быть повторно сдана в аренду франшиза InterCity West Coast, хотя дата новой франшизы была позже перенесена на Декабрь 2012,^[40] и какое-либо влияние этого на график введения новых тренеров остается неясным.

Предыдущие франчайзи Центральные поезда и Silverlink (управляющие локальными и региональными службами частично по разделам WCML) получили 30 новых Класс 350 "Desiro", изначально заказывалась для услуг на юго-востоке. Следующий ГовияПосле успешной заявки на франшизу West Midlands в 2007 году было заказано еще 37 Class 350, чтобы заменить старый парк автомобилей. Класс 321s.

Старый пассажирский подвижной состав, буксируемый локомотивами BR-vintage, по-прежнему играет ограниченную роль в WCML, так как Каледонский спящий Между Лондоном Юстон и Шотландией курсируют автобусы Mark 3 и Mark 2. Virgin также сохранила и обновила одну из оригинальных граблей Mark 3 с Вождение прицепа фургона и Класс 90 локомотив как резервный комплект для покрытия поломок Pendolino. Этот набор был снят с эксплуатации 25 октября, и на следующий день он отправился в поездку по железной дороге. В ноябре 2014 года "Претендолино" был переведен на склад Norwich Crown Point для ввода в эксплуатацию с Abellio Greater Anglia истек срок согласованной аренды с Virgin Trains.

В следующей таблице перечислен подвижной состав, который формирует базовую схему обслуживания пассажиров на WCML, обслуживающем его основные терминалы; он не является исчерпывающим, поскольку многие другие типы используют разделы сети WCML как часть других маршрутов - примечательные примеры включают InterCity 125 HST на определенных услугах CrossCountry (в основном через район Уэст-Мидлендс) и Северо-восточной железной дороге Лондона InterCity 225 между Эдинбургом и Глазго Централ.

Пригородные / региональные поезда

Поезд	Учебный класс	Изображение	Тип	Машин в комплекте	Максимальная скорость		Число	Оператор	Маршруты	Построен
					миль / ч	км / ч
Спринтер	Класс 153		DMU	1	75	120	8	Восточный Мидлендс Железная дорога	дерби к Крю	1987–1988
	Класс 156		DMU	2	75	120	90	Абеллио СкотРейл Северные поезда	Перейдите на Карлайл Лайн, Глазго Юго-Западная линия, Линия выстрелов	1987–89
	158 класс		DMU	2	90	145	61	Северные поезда Транспорт для Уэльса	Перейдите на Карлайл Лайн Бирмингем Интернэшнл в Шрусбери, Аберистуит, Пулхели, Честер и Холихед.	1989–92
				3			8
Alstom Coradia	Класс 175		DMU	2	100	161	11	Транспорт для Уэльса	Холихед кому: Кардифф Сентрал и Лланелли через Llandudno, Манчестер аэропорт и Манчестер Пикадилли к Бангор через Llandudno, Манчестер Пикадилли, Крю, Честер к Кардифф Сентрал, Суонси, Милфорд-Хейвен	1999–2001
				3			16
Сименс Дезиро	Класс 185		DMU	3	100	160	51	ТрансПенин Экспресс	TransPennine Северо-Запад	2005–2006
	Класс 318		ЭМУ	3	90	145	21	Абеллио СкотРейл	Glasgow Central к Ланарк/Carstairs	1985–86
	Класс 319		ЭМУ	4	100	160	39	West Midlands поезда Северные поезда	LNR: Watford Junction кому: Аббатство Сент-Олбанс, Лондон Юстон к Милтон Кейнс (Часы пик) NT: Ливерпуль и Warrington Bank Quay к Престон, Манчестер Виктория к Ливерпуль Лайм Стрит через Earlestown, Крю к Манчестер Пикадилли	1987–1988 1990
	Класс 320/3		ЭМУ	3	90	145	22	Абеллио СкотРейл	North Clyde Line, Линия Аргайл, Уиффлет Лайн	1990
	Класс 320/4			3[41]	100	161	7			1989–90
	Класс 323		ЭМУ	3	90	145	26	West Midlands поезда Северные поезда	WMR: Бирмингем Нью-Стрит кому: Реддич, Личфилд Трент Вэлли, Вулверхэмптон, Уолсолл, Четыре дуба, Longbridge и Бирмингем Интернэшнл NT: Крю и Сток-он-Трент к Манчестер Пикадилли	1992–96
CAF Ctivity	Класс 331		ЭМУ	3	110	180	31	Северные поезда	Крю к Манчестер Пикадилли	2017-2020
				4			12
Можжевельник Альстом	Класс 334		ЭМУ	3	90	145	40	Абеллио СкотРейл	Glasgow Central к Ланарк/Carstairs	1999–2002
Сименс Дезиро	Класс 350/1		ЭМУ	4	110	180	30	West Midlands поезда	Лондон Юстон к Тринг, Милтон Кейнс Сентрал, Нортгемптон и Бирмингем Нью-Стрит Лондон Юстон к Ливерпуль через Бирмингем Нью-Стрит	2004–2005
	Класс 350/2						37			2008–2009
	Класс 350/3						10			2014
	Класс 350/4						10			2013–2014
Бомбардье Электростар	Класс 377/2		ЭМУ	4	100	160	12	Govia Thameslink Железная дорога	Милтон Кейнс Сентрал к Восточный Кройдон	2003–2004
	Класс 377/7		ЭМУ	5	100	160	8		Милтон Кейнс Сентрал к Восточный Кройдон	2013–14
Сименс Дезиро	Класс 380/0		ЭМУ	3	100	161	22	Абеллио СкотРейл	Береговая линия Эйршира, Inverclyde Line, Линия Норт Бервик, Линия канала Пейсли, Линия Аргайл, Кэткарт Круглая Линия	2009–2011
	Класс 380/1			4			16

Скоростные поезда

Поезд	Учебный класс	Изображение	Тип	Машин в комплекте	Максимальная скорость		Число	Оператор	Маршруты	Построен
					миль / ч	км / ч
InterCity 125	Класс 43		Тепловоз	7	125	200	10	Напрямик	Эдинбургское отделение WCML между Glasgow Central и Эдинбург Уэверли перед присоединением / выходом из ECML	1975–82
	Марка 3		Пассажирский автобус				40			1975–88
InterCity 225	Класс 91		Электровоз	9			31	Северо-восточная железная дорога Лондона	Эдинбургское отделение WCML между Glasgow Central и Эдинбург Уэверли перед присоединением / выходом из ECML	1988—91
	Марка 4		Пассажирский автобус				302			1989-92
	Вождение прицепа фургона		Контрольная машина				31			1988-90
Бомбардир Вояджер	Класс 220		ДЕМУ	4			34	Напрямик	Между Бирмингем Нью-Стрит и Манчестер Пикадилли и между Glasgow Central и Эдинбург Уэверли перед присоединением / выходом из ECML	2000–01
	Класс 221		ДЕМУ	5			20	Аванти Западное побережье	Услуги между Лондон Юстон кому: Северный Уэльс, Честер, Шрусбери, Блэкпул Север, Эдинбург Уэверли и Glasgow Central.	2001–2002
							22	Напрямик	Между Бирмингем Нью-Стрит и Манчестер Пикадилли и между Glasgow Central и Эдинбург Уэверли перед присоединением / выходом из ECML
Пендолино	Класс 390		ЭМУ	9 или 11			56	Аванти Западное побережье	Услуги от Лондон Юстон к Манчестер Пикадилли, Ливерпуль Лайм Стрит, Блэкпул Север, Западное Средиземье, Glasgow Central и Эдинбург Уэверли. Выбранные услуги Glasgow Central / Edinburgh Waverley для Бирмингем Нью-Стрит	2001–2004 2010–2012
CAF Ctivity	Класс 397		ЭМУ	5			12	ТрансПенин Экспресс	Манчестер аэропорт и Ливерпуль Лайм Стрит к Glasgow Central и Эдинбург Уэверли.	2017-19
Hitachi AT300	Класс 800 Адзума		Двухрежимный многоканальный блок	5			10	Северо-восточная железная дорога Лондона	Эдинбургское отделение WCML между Glasgow Central и Эдинбург Уэверли перед присоединением / выходом из ECML	2014-2018
				9			13
	Класс 801 Адзума		ЭМУ	5			12			2017-2020
				9			30

Спальные поезда

Учебный класс	Изображение	Тип	Машин в комплекте	Максимальная скорость		Число	Оператор	Маршруты	Построен
				миль / ч	км / ч
Класс 92		Электровоз	1	87	140	6	Каледонский спящий (x6) Нанят из GB Railfreight	Все Каледонский спящий услуги между Лондон Юстон до Глазго и Эдинбурга	1993–1996
Марк 5 тренер		Салон-вагон Сидящий спящий Спальный вагон	16	100	161	75	Каледонский спящий	Все Каледонский спящий услуги между Лондон Юстон в шотландские направления[42]	2016-2018

Поезда будущего

Учебный класс	Изображение	Тип	Машин в комплекте	Максимальная скорость		Число	Оператор	Маршруты	Вступление в службу
				миль / ч	км / ч
Класс 805		Двухрежимный многоканальный блок	5	125	200	13	Аванти Западное побережье[43]	Услуги между Лондон Юстон кому: Северный Уэльс, Честер и Шрусбери.	2022
Класс 807		ЭМУ	7			10		Услуги между Лондон Юстон кому: Блэкпул, Бирмингем Нью-Стрит и Ливерпуль Лайм Стрит.

Операторы

Аванти Западное побережье

Текущий руководитель железнодорожная компания на главной линии западного побережья Аванти Западное побережье, который поддерживает большинство услуг дальней связи под Партнерство Западного побережья железнодорожная франшиза. В ноябре 2016 года правительство объявило, что (тогда названный) InterCity West Coast франшиза будет заменена новой франшизой под названием «Партнерство Западного побережья», которая включает в себя выполнение запланированных Высокая скорость 2 (HS2), а также существующие курьерские службы West Coast Main Line. В августе 2019 года DfT объявил, что First Trenitalia West Coast Rail (торгуется как Аванти Западное побережье) был успешным участником торгов. Аванти Западное побережье начал работу по франшизе 8 декабря 2019 года.^[44][45]

Avanti управляет девятью поездами в час по WCML из Лондон Юстон, с тремя поездами в час до каждого из Манчестер Пикадилли и Бирмингем Нью-Стрит, по одному поезду в час в каждую из Честер, Ливерпуль Лайм Стрит и Glasgow Central через долину Трент (один Бирмингем Нью-Стрит поезд в час идет в Шотландию через Вулверхэмптон чередование Эдинбург Уэверли или Glasgow Central), пять поездов в будний день до Холихед и три поезда в будний день до Бангор. Есть также один будний поезд в / из Wrexham General. Дополнительные услуги оконечной нагрузки в пиковые периоды проходят между лондонским Юстоном и Престон, Вулверхэмптон, Крю, Бирмингем Интернэшнл, Ланкастер и Карлайл. Дополнительные поезда рано утром, поздно вечером, в час пик и ночью, которые заканчиваются или начинаются в Бирмингеме. Есть также два ежедневных сообщения между лондонским Юстоном и Шрусбери и четыре ежедневных (с понедельника по пятницу) услуг между Лондон Юстон и Блэкпул Север.

West Midlands поезда

West Midlands поезда предоставляет услуги междугороднего и междугороднего сообщения на маршруте, которые заканчиваются в Лондон Юстон. Все они работают под Лондонская Северо-Западная железная дорога бренд. Из Лондона в Бирмингем ходят два поезда в час; один звонок на большинстве станций по пути и один звонит только в Watford Junction, Милтон Кейнс Сентрал, Нортгемптон, Регби, Ковентри, Tile Hill, Хэмптон-ин-Арден, Бирмингем Интернэшнл и Марстон Грин. От Бирмингема Нью-Стрит до лондонского Юстон ходят три поезда в час. Эти остановки Лондон-Бирмингем примерно на час медленнее, от конца до конца, чем остановки Virgin Trains быстрое обслуживание. Есть также ежечасное сообщение из лондонского Юстона в Нортгемптон с заходом в Лейтон Баззард, Блетчли, Милтон Кейнс Сентрал и Вулвертон.

West Midlands Trains также имеет почасовое сообщение между Лондоном и Крю, обслуживает Уотфорд-Джанкшен, Милтон-Кейнс-Сентрал, Нортгемптон (только в часы пик и по воскресеньям), Регби, Nuneaton, Атерстон, Polesworth (один раз в день с понедельника по субботу), Tamworth, Личфилд Трент Вэлли, Rugeley Trent Valley, Стаффорд, Камень, Сток-он-Трент, Kidsgrove, Альсагер и Крю. Некоторые службы также звонят по телефону Хемел Хемпстед, Берхамстед, Тринг, Cheddington, Лейтон Баззард и Блетчли. Поезда также заходят в Лонг Бакби (Только по воскресеньям). Эта услуга была введена в 2008 году одновременно с прекращением работы аналогичной услуги Virgin Trains. В рамках проекта 110 эта услуга была перенастроена в декабре 2012 года и теперь работает на 10 миль в час быстрее при использовании расширенных Британский железнодорожный класс 350/ 1 шт.

Служба для Тринг предоставляется каждые полчаса из Юстона; один заходил в Харроу и Уилдстон, Буши, Уотфорд-Джанкшен, Кингс-Лэнгли, Апсли, Хемел-Хемпстед и Беркхамстед, а другой - в Уэмбли-Сентрал, Харроу-энд-Уилдстон, Буши, Уотфорд-Джанкшен, Кингс-Лэнгли, Апсли, Хемел-Хемпстед и Беркхамстед. Ежечасно отправляются рейсы в Милтон-Кейнс-Сентрал с заходами в Уотфорд-Джанкшен, Хемел-Хемпстед, Беркхамстед, Тринг, Чеддингтон, Лейтон-Баззард и Блетчли.

West Midlands Trains также курсирует с почасовой остановкой на Марстон Вейл Лайн из Блетчли в Бедфорд а также 45-минутное обслуживание на Abbey Line к Аббатство Сент-Олбанс. Оба они являются локальными ответвлениями WCML и классифицируются как его часть.

После Центральные поезда франшиза была пересмотрена, London Midland взял на себя услуги, работающие на WCML между Бирмингем и Ливерпуль. В августе 2017 года London Midland потеряла франшизу West Midlands; West Midlands Trains вступила в должность в декабре 2017 года. Все услуги WCML являются фирменными услугами Лондонской Северо-Западной железной дороги, а все местные услуги вокруг Бирмингема являются фирменными. Уэст-Мидлендс железная дорога Сервисы.

ТрансПенин Экспресс

В рамках своего Северо-Западного маршрута, ТрансПенин Экспресс предоставляет услуги по WCML между Манчестер аэропорт и Глазго/Эдинбург (чередование каждые 2 часа) в рамках обслуживания аэропорта Манчестера в Шотландию.

Южный

Южный предоставлять почасовое обслуживание между Восточный Кройдон и Milton Keynes Central, который звонит на все станции тогда Clapham Junction через Селхерст, то все станции на Линия Западного Лондона тогда Пастуший куст, Уэмбли Сентрал, Харроу и Уилдстон, Уотфорд Джанкшен, Хемел Хемпстед, Беркхамстед, Тринг, Лейтон Баззард, Блетчли и Милтон Кейнс Сентрал.

Северо-восточная железная дорога Лондона

Северо-восточная железная дорога Лондона курсирует один поезд в день между Glasgow Central и Лондонский Кингс Кросс через Эдинбург Уэверли,^[48] работает по маршруту Main Line Западного побережья между Эдинбургом и Глазго.

Напрямик

CrossCountry обслуживает рейсы из Плимута, Борнмута и Бристоль-Темпл-Мидс в Манчестер-Пикадилли; Эти поезда курсируют также по главной линии Западного побережья между Ковентри и Манчестером-Пикадилли. Некоторые поезда из Манчестера-Пикадилли в Бристоль-Темпл-Мидс продлеваются до Пейнтона и Плимута, а по летним выходным - до Пензанса и Ньюки. Услуги CrossCountry между Редингом и Ньюкаслом также используют небольшую часть главной линии Западного побережья между Ковентри и Бирмингем Нью-Стрит. Услуги по направлению к Редингу часто распространяются на Саутгемптон-Сентрал (или иногда в Борнмут), а 1 поезд в день в сторону Рединга продлевается до Гилфорда.

CrossCountry также предоставляет 2-часовые рейсы в / из Центрального Глазго, который обслуживает Пензанс, Плимут, Ньюкасл-апон-Тайн, Бристоль-Темпл-Мидс или Бирмингем-Нью-Стрит. Летом по выходным поезда из Центрального Глазго ходят также в Пейнтон, Пензанс и Ньюквей. Эти услуги используют главную линию Западного побережья от Эдинбурга до Центрального Глазго.

Абеллио СкотРейл

Abellio ScotRail предоставляет услуги на участках главной линии Западного побережья, например, возле Глазго с Линия Аргайл поезда ходят по участку от Cambuslang к Carluke прежде чем свернуть на короткую ветку к Ланарк или по направлению до Carstairs. В Линия Норт Бервик проходит от центрального высокого уровня Глазго через Мазервелл к Carstairs и на Haymarket, Эдинбург Уэверли и North Berwick.

В Карлайл то Глазго Юго-Западная линия бежит несколько миль, прежде чем отправиться на запад в сторону Дамфрис, Килмарнок, Эр и Stranraer.

Каледонский спящий

Caledonian Sleeper предоставляет услуги по всей магистрали Западного побережья, обеспечивая ночное сообщение между Лондоном и Шотландией.

Недавние улучшения

Схема грузоподъемности Felixstowe и Nuneaton

В настоящее время ведется или предлагается ряд работ по обеспечению дополнительных грузовых перевозок между Гавань портов и Мидлендс, включая дуэль на треке. «Нунитон Северный аккорд» был завершен и открыт 15 ноября 2012 года.^[49][50] Хорда облегчит доступ для некоторых поездов между Бирмингем - Питерборо Линия и WCML. Хорда Ипсвича была открыта в конце марта 2014 года, что позволило поездам двигаться без разворота из Феликстоу в сторону Мидлендса.^[51]

Программа благоустройства района Стаффорд

Планируется летающий узел и 2,5 мили (4,0 км) отклонения пути в Стаффорд – Norton Bridge площадь. Это заменит текущий уровень перехода, где Стаффорд в Манчестер через Сток-он-Трент Линия отклоняется от магистрального маршрута на мосту Нортон, избегая конфликтующих движений поездов, чтобы увеличить пропускную способность и сократить время в пути, дополнительная грузоподъемность также будет обеспечена вокруг станции Стаффорд. Будет два дополнительных внепиковых поезда в час из Юстона на северо-запад, один дополнительный поезд в час из Манчестера в Бирмингем и один дополнительный грузовой поезд в час. Работы по увольнению, связанные с этим проектом, должны быть завершены летом 2015 года, а работа над мостом Norton Bridge была завершена в декабре 2016 года, а в декабре 2017 года был введен новый график.^[52]

Сигнализация Уивер-Джанкшн в Ливерпуль

Работы по переоборудованию подъездной дороги WCML из Ливерпуля в Weaver Junction в 2016 году. Управление сигнализацией переместится в Операционный центр Manchester Rail, убрав пять местных сигнальных будок. Улучшение сигнала позволит сократить время в пути на этом участке пути.^[53]

Предлагаемое развитие

Схема возможных будущих расширений Crossrail в соответствии с рекомендациями RUS 2011 г., которые включают WCML^[54]

Увеличенная линейная скорость

Virgin Trains выдвинула в 2007 году планы по увеличению линейной скорости в некоторых местах на WCML, особенно на участках дороги. Линия Трент Вэлли между Стаффордом и Регби со 125 до 135 миль в час (от 200 до 217 км / ч) после того, как было завершено учетверение трассы. Это позволит ускорить обслуживание и, возможно, позволит использовать дополнительные железнодорожные пути. 135 миль / ч (217 км / ч) было заявлено как достижимое поездами Pendolino при использовании существующей линейной сигнализации без необходимости сигнализация кабины через систему ТАСС (Разрешение на наклон и контроль скорости) для предотвращения превышения скорости. На практике правила, введенные HMRI (ныне ORR) во время высокоскоростных испытаний ECML в 1991 году, все еще действуют, запрещая это. Network Rail знала об устремлениях Virgin Train;^[55] однако в ноябре 2009 г. Крис Моул Депутат (в то время заместитель госсекретаря парламента по транспорту) объявил, что этого не запланировано, и, таким образом, в обозримом будущем максимальная скорость останется на уровне 125 миль в час (201 км / ч).^[56]

Продвигая это предложение, Virgin Trains сообщила, что количество пассажиров на Западном побережье штата Вирджиния увеличилось с 13,6 миллиона в 1997/98 году до 18,7 миллиона в 2005/6 году, в то время как количество пассажиров на CrossCountry выросло с 12,6 миллиона до 20,4 миллиона за тот же период.^[57]

Расширение Crossrail

в Стратегия использования лондонских и юго-восточных железных дорог (RUS) документ опубликован Network Rail в 2011 году было выдвинуто предложение о продлении срока Crossrail линии, которые в настоящее время строятся в центре Лондона, вдоль главной линии Западного побережья до Тринг и Милтон Кейнс Сентрал. Схема предполагала строительство туннеля в непосредственной близости от предлагаемой новой станции на Старый дуб обыкновенный в Западном Лондоне, соединяющем маршрут Crossrail с медленными линиями WCML с возможностью развязки с запланированными Высокая скорость 2 линия. Согласно текущим планам, часть поездов Crossrail, следующих на запад, будет останавливаться на Paddington из-за ограничений мощности; RUS рекомендует расширение WCML, поскольку это позволит этим службам продолжать работу за пределами Паддингтона, максимально используя центральные туннели Лондона. RUS также отмечает, что перенаправление региональных железнодорожных служб WCML через Crossrail в центр Лондона уменьшит загруженность на станции Юстон и, следовательно, снизит потребность в инфраструктурных работах в сети лондонского метрополитена, которые потребуются для обслуживания пассажиров HS2, прибывающих в Юстон. Предложение о расширении Crossrail не было официально подтверждено или профинансировано.^[54] В августе 2014 года правительство начало исследование расширения Crossrail.^[58]

Несчастные случаи

• Крушение Grayrigg (на перекрестке Ламбригг, к югу от Грейригга) - 23 февраля 2007 г .; 1 убит
• Тэбайская железнодорожная авария - 15 февраля 2004 г .; 4 рабочих убиты (без участия общественности)
• Крушение рельса Norton Bridge - 16 октября 2003 г .; 1 ранен
• Уинсфорд железнодорожная авария - 23 июня 1999 г .; 31 раненый
• Крушение рельса Уотфорд - 8 августа 1996 г .; 1 убит, 69 ранены
• Железнодорожная катастрофа Стаффорда (1996) - 8 марта 1996 г .; 1 убит, 22 ранены
• Крушение рельса Ньютон - 21 июля 1991 г .; 4 убиты; 22 раненых
• Крушение поезда Стаффорда (1990) - 4 августа 1990 г .; 1 погиб, 35 ранены
• Колвичская железнодорожная авария - 19 сентября 1986 г .; 1 убит 60 раненых
• Центральная железнодорожная авария Уэмбли - 11 октября 1984 г .; 3 убиты, 18 ранены
• Крушение рельса Nuneaton - 6 июня 1975 г .; 6 убиты 67 ранены
• Крушение железнодорожного вокзала Уотфорд-Джанкшн - 1975 г .; 1 убит, 11 ранен
• Hixon - 6 января 1968 г .; 11 убиты, 27 ранены
• Крушение стечфордского рельса - 28 февраля 1967 г .; 9 убиты, 16 ранены
• Чидл Халм - 28 мая 1964 г .; 3 убиты
• Coppenhall Junction - 26 декабря 1962 г .; 18 убиты, 34 ранены
• Харроу и Уилдстон - 8 октября 1952 г .; 112 убитых, 340 раненых - худшие аварии в Англии и Лондоне.
• Уидон (1951); - 21 сентября 1951 г .; 15 убитых, 36 раненых
• Ламбригг Пересечение сигнальной коробки между Grayrigg и Oxenholme - 18 мая 1947 г. (экспресс-удар легкий двигатель через водителя пропал сигнал, когда заглядывал в коробку с едой); 4 в больнице, 34 легкие травмы^[59]
• Личфилд - 1 января 1946 г .; 20 убиты, 21 ранены.
• Крушение рельса Борн-Энд - 30 сентября 1945 г .; 43 убиты, 64 ранены
• Winwick Junction - 28 сентября 1934 г .; 12 убиты
• Уидон (1915); 14 августа 1915 г .; 10 убиты, 21 ранены
• Железнодорожная катастрофа в Квинтинсхилле - 22 мая 1915 г .; 227 убиты, 246 ранены. - худшая железнодорожная авария в Великобритании.
• Крушение рельса Диттон Джанкшен; 17 сентября 1912 г .; 15 погибли
• Челфорд железнодорожная авария; 22 декабря 1894 г .; 14 убиты, 48 ранены
• Авиакатастрофа в Уигане - 1 августа 1873 г .; 13 убиты, 30 тяжело ранены.
• Железнодорожная катастрофа Тамворта - 14 сентября 1870 г .; 3 убиты, 13 ранены.
• Железнодорожная катастрофа в Уоррингтоне - 29 июня 1867 г .; 8 убиты, 33 ранены
• Атерстон железнодорожная авария - 16 ноября 1860 г .; 10 убиты.

Маршрут

Этот раздел должен быть обновлено. Причина в следующем: маршруты Network Rail изменились, поэтому все упоминания маршрутов устарели. Все упоминания о предыдущих маршрутах мертвы. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Май 2020 г.)

Карта WCML

В июне 2019 г. Network Rail сформировал пять «регионов» для поддержки британских железных дорог^[60]. В августе и сентябре 2019 года в этих регионах было назначено 14 «маршрутов», отвечающих за эксплуатацию, обслуживание и обновление инфраструктуры. Основная линия Западного побережья проходит через два из этих регионов («Железная дорога Шотландии» и «Северо-западный и центральный») и является частью 3 маршрутов («Шотландия», «Северо-запад» и «Южная магистраль западного побережья»).

Города и поселки, обслуживаемые WCML, перечислены в таблицах ниже. Станции на петлях и ответвлениях отмечены **. Эти станции в курсив не обслуживаются междугородним сообщением Avanti West Coast, а только местными поездами. Между Юстоном и Уотфорд-Джанкшен WCML в значительной степени, но не совсем соответствует операционно независимым Watford DC Line, местная служба остановки сейчас является частью Лондонский надземный район, с 17 промежуточными станциями, в том числе три с дополнительными платформами на WCML.

В итоговой таблице маршрут повторяется специально, чтобы указать множество петель, ответвлений, узлов и станций обмена на ядре WCML.

Линия побережья Северного Уэльса между Крю и Холихедом не электрифицирована. Услуги между Лондоном, Честером и Холихедом обслуживаются Супер Вояджер опрокидывающиеся дизель-поезда. Ранее в случае одной из служб Холихеда, Пендолино набор был доставлен из Крю на Класс 57/3 тепловоз.

Из Лондона в Глазго и Эдинбург

Ветви и петли

WCML отличается разнообразием ветвей, обслуживаемых между главной линией Лондона и Глазго. На следующей карте показана очень сложная сеть линий в Уэст-Мидлендсе, которые связывают старый маршрут через Бирмингем с новым маршрутом WCML через долину Трент (т.е. 1830-е годы по сравнению с 1840-ми годами):

Карта Линия регби-Бирмингем-Стаффорд и другие местные маршруты

В следующих таблицах, относящихся к филиалам WCML, указаны только междугородные станции:

Регби-Бирмингем-Вулверхэмптон-Стаффорд

Крю-Манчестер-Престон

Тоннели, виадуки и главные мосты

Основные инженерные сооружения на главной линии Западного побережья включают следующее.^{[61][62][63][64][65]}

WCML-ответвления и соединения

Смотрите также

• Главная линия восточного побережья
• Портпатрик Железнодорожный
• Замок Дуглас и железная дорога Дамфрис
• Туннель Ирландского моря
• Железнодорожный транспорт в Великобритании

Рекомендации

Источники

• Бак, Мартин; Роулинсон, Марк (2000). Линия за линией: главная линия Западного побережья, от Юстон до Центрального Глазго. Суиндон: Издательство Freightmaster Publishing. ISBN 0-9537540-0-6.
• "EUSTON MAIN LINE ELECTRIFICATION, техническая конференция, спонсируемая совместно Советом британских железных дорог и институтами гражданских, механических, электрических, локомотивных и железнодорожных инженеров связи, 25–26 октября 1966 г.". Материалы конференций. Институт инженеров-механиков (ИМЕХ). 181 (6 (Часть 3F)). 1966–67.
  • Брентналл, Э. Г. (1966). «Сигнальные и телекоммуникационные работы на электрификации магистральной линии Юстон». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференции. 181 (36): 65–86. Дои:10.1243 / PIME_CONF_1966_181_108_02.
  • Батланд, А. Н. (1966). «Строительные работы по схеме электрификации магистральной линии Юстон». Труды института инженеров-механиков, материалы конференции. 181 (36): 51–64. Дои:10.1243 / PIME_CONF_1966_181_107_02.
  • Эмерсон, А. Х. (1966). «Электрификация магистрали Лондон-Мидленд от Юстона». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференции. 181 (36): 17–50. Дои:10.1243 / PIME_CONF_1966_181_105_02.

дальнейшее чтение

• Баллантайн, Хью (1989). Цвет британской железной дороги: главная линия Западного побережья. 2. Издательство Атлантического транспорта. ISBN 9780906899328. OCLC 21600017.
• Бикрофт, Дон; Пирт, Кит (2008). Воспоминания Steam: 1950-е - 1960-е годы. № 21, главная линия Западного побережья и ответвления в Ланкашире: включая Уиган, Престон, Ланкастер, Моркам, Карнфорт и Блэкпул. Публикации Challenger. ISBN 9781899624997. OCLC 528374617.
• Радость, Дэвид (1967). Основная линия над Shap. Dalesman Publishing Co. Ltd. ISBN 9780852060636. OCLC 12273695.
• Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья. Бардфорд Бартон. ISBN 9780851533551. OCLC 16491712.
• Маккатчеон, Кэмпбелл; Кристофер, Джон (2014). Путеводитель Брэдшоу: главная линия западного побережья, от Манчестера до Глазго. 10. Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445640419. OCLC 902726172.
• Аллен, Дэвид (29 января - 11 февраля 1997 г.). "Сигнализация Западного побережья". РЕЛЬС. № 297. EMAP Apex Publications. С. 34–38. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Главная линия западного побережья.

Карта маршрута:

• Электрический на всем пути - Информационный буклет Британских железных дорог 1974 года о завершении электрификации Глазго.
• Www-страница железнодорожной отрасли, которая отслеживает ход реализации проекта
• Департамент транспорта - 2006 - Магистраль западного побережья - Обновленный отчет
• Бизнес-планы и отчеты Network Rail
• Британские железные дороги в 1960 году, Юстон - Крю
• Британские железные дороги в 1960 году, от Крю до Карлайла
• Британские железные дороги в 1960 году, Карлайл - Карстерс
• Британские железные дороги в 1960 году, Карстэйрс в Глазго
• Из Лондона в Глазго за пять минут - BBC video, декабрь 2008 г.
• Истоки линии 1849 года от Глазго до Карлайла