WikiDer > Южноафриканский тендер типа YC

South African type YC tender

Южноафриканский тендер типа YC
Класс 6А 4-6-0 шт. 375.jpg
Тендер типа YC на CGR 6-го класса 1896 г.
Тип и происхождение
♠ Тендер как построен - Модифицированный тендер
ЛокомотивЦГР 6-го класса 1896 г.
ЦГР 6-го класса 1898 г.
ОВГС 6 класс L2
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
СтроительДюбс и компания
Нейлсон и компания
Нилсон, Рид и компания
Шарп, Стюарт и компания
В сервисе1896-1898
Характеристики
Конфигурация3-х осный
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина21 фут 2 78 в (6,474 мм)
Диаметр колеса.37 дюймов (940 мм)
Колесная база10 футов (3048 мм)
Нагрузка оси♠ 10 LT 8 центнеров (10,570 кг) в среднем
11 LT 1 центнер 2 кварты (11250 кг) ср.
Масса пустого♠ 33,056 фунтов (14,994 кг)
Вес без♠ 31 LT 4 ц (31,700 кг)
33 LT 4 cwt (33,730 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.♠ 5 LT 10 ц (5,6 т)
7 LT 10 ц (7,6 т)
Водяная крышка.♠ 2,590 имп гал (11770 л)
2600 имп галлонов (11820 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
ОВГС
ЧислаSAR 441-489, 541-559, 561-597

В Южноафриканский тендер типа YC был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

Тендер типа YC впервые был введен в эксплуатацию в 1896 году как тендер на вторую версию 6 класс 4–6–0 Паровозы типа Tenwheeler будут приобретены Капские государственные железные дороги. Эти локомотивы были обозначены Класс 6А на Южноафриканские железные дороги в 1912 г.[1][2][3]

Производители

Тендеры типа YC были построены между 1896 и 1898 гг. Дюбс и компания, Нейлсон и компания, Нилсон, Рид и компания и Шарп, Стюарт и компания.[1]

Первоначальный локомотив и тендер 6-го класса были спроектированы на заводе Солт-Ривер в Кейптауне в 1892 году под руководством суперинтенданта локомотива Western System Х. Битти. В 1896 и 1897 гг. Капские государственные железные дороги (CGR) разместила вторую партию из пятидесяти 6-го класса 4-6-0 находящиеся в эксплуатации локомотивы, которые будут обозначены как класс 6A на Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году.[1][2][3][4]

Тип YC впервые поступил на вооружение в качестве тендера на эти локомотивы. More поступил на вооружение в 1896 году, как тендеры на Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6-го класса L2, а в 1898 году, как тендеры на CGR 6-го класса 1898 года.[1][2][3]

Характеристики

Тендер в том виде, в котором он построен, имел угольную емкость 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны), водоемкость 2590 британских галлонов (11770 литров) и среднюю максимальную осевую нагрузку 10 длинных тонн 8 центнеров (10 570 килограммов).[1]

Локомотивы

В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[3][5]

На тендерах типа YC поставлены новые локомотивы трех классов. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, эти тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано.[1][2][3]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "Y_" могут проводиться со следующими классами локомотивов:[3]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_C" имели емкость от 2 590 до 2 600 британских галлонов (11 770 и 11 820 литров; 3 110 и 3 122 галлона США).[3]

Модификация

Первоначальные решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера часто заменялись стенками из листового металла. Некоторые тендеры типа YC были оснащены новыми резервуарами и модифицированы для увеличения их вместимости по углю с 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонн) до 7 длинных тонн 10 центнеров (7,6 тонн). Новый бак был немного больше, что увеличивало вместимость воды с 2590 до 2600 британских галлонов (с 11770 до 11820 литров). Максимальная средняя осевая нагрузка модифицированного тендера составляла 11 длинных тонн 1 центнер 2 четверти (11 250 кг).[2][3]

Иллюстрация

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 45–46, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 41.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41.
  4. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN 0869772112.
  5. ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 28-30 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)