WikiDer > Южноафриканский тендер типа XD

South African type XD tender

Южноафриканский тендер типа XD
CGR 6-го класса No. 286 Drummond.jpg
Тендер типа XD на ЦГР 6-го класса 1901 года
Тип и происхождение
ЛокомотивCGR 6-го класса 1901 года (Нейлсон)
ЦГР 6-го класса 1902 года
ЦГР 8-го класса 1902 года (1-й)
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
СтроительНилсон, Рид и компания
В сервисе1901-1902
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановленияc. 1925 г.
Перестроен вТип XF
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина22 футов 1 38 дюйм (6741 мм)
Диаметр колеса.33 12 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база14 футов 7 дюймов (4445 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Нагрузка оси8 LT 14 cwt (8,840 кг)
• Передняя тележка16 LT 15 центнеров (17020 кг)
• Задняя тележка17 LT 8 центнеров (17 680 кг)
Масса пустого36876 фунтов (16727 кг)
Вес без34 LT 3 cwt (34,700 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.5 LT 10 ц (5,6 т)
Водяная крышка.2,730 имп гал (12,400 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 614-648, 1069-1071

В Южноафриканский тендер типа XD был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

Тендер Type XD впервые поступил на вооружение в 1901 году, когда проводились тендеры на британскую постройку трех версий 6 класс 4-6-0 Паровоз типа Tenwheeler, которые были приобретены Капские государственные железные дороги в том году. Эти локомотивы были обозначены Класс 6H на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году.[1][2][3]

Производитель

Тендеры Type XD были построены в 1901 и 1902 гг. Нилсон, Рид и компания.[1][2][3]

Оригинальный локомотив и тендер 6-го класса были спроектированы в 1892 году Х. Битти, суперинтендант локомотива Капские государственные железные дороги (CGR) Западная система в то время работает на своей Солт-Ривер в Кейптауне. Тендер Type XD впервые был введен в эксплуатацию в 1901 году, когда в нем участвовал 21 новый 6 класс локомотивы, которые были построены для CGR Neilson, Reid.[1][2][3]

Характеристики

В собранном виде тендер имел максимальную осевую нагрузку 8 длинных тонн 14 центнеров 2 квартера (8 865 кг), вместимость угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) и вместимость воды 2730 британских галлонов (12 400 литров; 3280 долларов США). галлонов).[1][2][3]

Локомотивы

в Южноафриканские железные дороги (SAR) лет, тендеры были пронумерованы на двигатели, с которыми они были поставлены. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто также с типом тендера и классом локомотива, будет прикреплена к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[4]

С тендерами типа XD были поставлены новые локомотивы трех классов, построенные одним и тем же производителем. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, эти тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано.[1][2][3][4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[1][3][4]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_D" имели емкость от 2730 до 2780 британских галлонов (от 12 400 до 12 600 литров; от 3 280 до 3 340 галлонов США).[3]

Модификации и перестройка

Модификации

Первоначальные решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера типа XD были вскоре заменены стенками из листового металла, чтобы увеличить вместимость угля.

Восстановление

Из c. В 1925 году некоторые тендеры Type XD классов 6H, 6J и 8 были полностью перестроены SAR путем установки новой верхней конструкции на существующую раму. Поскольку их новые резервуары увеличили объем воды до 3000 британских галлонов (13 600 литров), эти тендеры были реклассифицированы на Тип XF. Они имели угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны) и максимальную осевую нагрузку 11 длинных тонн 3 центнера 2 четверти (11350 килограммов). Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера.[2][3][5]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 48–49, 62. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
  4. ^ а б c d е ж Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный резервуар - класс 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C, старые тендеры, опыт 4, 20. Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5076/12, 1925 г.
  6. ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.